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地 址：浙江省寧海縣桃源街道后畈路5號
TS NO.:TS-182/
適用車名：
北汽 - 威旺M20/
內徑：20.5 外徑：50 高度：12/
麥弗遜懸架的缺陷
因為可玩度降低，懸掛系統健身運動特點的可設計方案性比不上雙橫臂懸掛系統；震動根據上支撐點傳送給小轎車頭頂部，需采取一定的有效措施預防措施安全防范震動、噪音；減震器的油壓缸與導向性套中間存有滑動摩擦力，推動懸掛系統的動彎曲應變提升，延展性特點越差，小偏差時這一損害更為明顯；平面軸承里孔對車胎的不平衡較比較較為比較敏感；減震器緊靠轱轆布局合理，期限內室內空間設計設計方案并不算太大，一些狀況下不有利于選用寬胎或改裝輪胎防滑鏈。
隔振器是懸掛系統的最重要預制件構件，由于懸掛系統最壓根的功效是緩解路面不平度對車體導致的毀滅性，頂角平面軸承將要短暫性的大瞬時速度毀滅性解決為相對性遲緩的小瞬時速度毀滅性。讓人不容易造成不良影響及難受的覺得；對貨品可降低其被毀壞的概率。隔振器關鍵有小汽車轎車汽車鋼板彈簧、壓縮彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧等廣泛種類。除開板彈簧本身有減震功效外，配置其他類型隔振器的懸掛系統盡可能配置減震電子元器件，使早已導致震動的小轎車盡早站著不動。小汽車轎車汽車鋼板彈簧是小轎車最開始應用的隔振器，因為存有眾多設計方案存在的不足，現漸漸地被其他類型隔振器所替代，文中挑選壓縮彈簧。
